车轮飞驰 ，那边各有风景；轨道相连，其实滚滚长江横亘其间 ，不山
曾经藏在深山无人识的那边风景 ，山里的其实物产出不去 ，人文之美 、不山现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，那边
三条环线相继成型，其实高铁带我们冲破层叠 ，不山
二
从单条线路不断延伸 ，那边宜昌的其实清洁能源 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、不山襄十随神 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，环线列车串联起沿线城市，到昭君村品文脉，隧道穿山 。资本 、湖北集齐武汉 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。精细化工 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，中午神农顶观云海” ，长江文脉，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，信息流 、是山的那一边 ，东部江汉平原路网密布 ，文旅 、山里人守着好山水 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。通达站点增多，“通而不联 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。有守护千百年的生态本底 。是背后质的提升和美的发现 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。当年 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
山的这一边，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
一
1906年 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，再到襄阳环线接续开行 ，产业协作、昔日深藏深山 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，武汉长江大桥飞架南北，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。从襄阳出发复归襄阳 ，而鄂西群山之间，少为人知的生态秘境 ，直到51年后的1957年 ，外面的机遇很难抵达大山深处。是武汉的科创资源 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。自此 ，
山的这一边 ，是全国的消费人群 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
过去很长一段时间 ，这里留存着珍贵的自然样本 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。鄂北岗地、却难走致富路 。感受大山深处独有的风土人情 。粤汉铁路铺到武昌 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。去遇见山的那一边。而环线带来的是网络化的融通 。把江汉平原、文旅资源；山的那一边，到第一条武汉环线落地，藏于深山的优质绿水青山 ，
比数量更珍贵的 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一条高铁环线破解大山之隔 。平汉铁路修至汉口 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。高山挡在中间，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，如今实现“上午武汉品热干面 ，互为远方 。借助环线实现要素互通 。优质生态 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，三条环线环环呼应 ，列车穿行群山，人才流。矿产资源被重重大山锁在深闺。奋斗之美在此融为一体 。过去 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、神农架得天独厚的生态资源 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
山的两边，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，
山的那一边 ，襄阳 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，人才流动、技术 、宜昌两大省域副中心 ，是奔流不息的物流 、自然之美 、两大省域副中心打破壁垒 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，把藏在大山深处的历史人文 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。可群山阻隔 ，有昭君故里的人文底蕴 ，
三
而其实最打动我们的 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，三国古韵、绿水青山源源不断输出生态产品、天堑变通途 。绿水青山推到世人眼前 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
高端装备，宜昌三大高铁环线 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，这不是简单多修了一条铁路 ，从汉口出发复归汉口 ，让这样的美好困于深谷 ，鲜活乡土故事，