很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是圆角因和带着圆润的弧度。迟早会撕裂 。不样原来 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多 。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。飞机增压时 ，圆角因和舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，打个比方 ，当机舱加压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。就很难找到撕开的起点。结构重量也更轻 。 除了形状 ，这就是应力集中现象。需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积。让门越压越紧 。调查人员最终在残骸中发现， 舱门会向外推挤 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗子越小，如果你要撕开一张纸，圆形没有尖锐的角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形，涉及一个关键概念：应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的方形，