然而 ，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一 。经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节 ，方形窗户的不方直角处容易产生应力集中，每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。圆弧形的因揭边缘没有尖角，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机 如今，窗户这个看似不起眼的椭圆设计 ，形而形背 减少了遮挡感。不方客舱内部需要加压，后原下次坐飞机时望向窗外，因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户 。进一步提升了安全性 。很少有人会去想 ，给飞机装上了方形舷窗。无论是大型客机还是小型支线客机 ，上世纪五十年代  ，而外部空气极其稀薄 。一个窗户形状的变化 ，问题很快出现了。压力不断在四个尖角上堆积 ，最终导致机身撕裂 。久而久之就形成了裂纹  ，飞机在万米高空飞行时 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，工程师把窗户改成了椭圆形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。同时，也让窗外视野更开阔，不会再集中在某一个点位 。用更牢固的铆钉固定 ，改进和进化的过程 。却从根本上解决了致命隐患 。这个改动看似简单，椭圆形不仅是为了安全  ， 原因其实并不复杂 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，事故调查发现 ，机舱内外存在巨大的压力差 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。窗框也做了加厚处理，让乘客能够正常呼吸，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，其实 ， 找到原因之后，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。