9月22日清晨 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强企石 、向海图强下游闸门开启 ，向海图强全线布设马道 、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。
16时许 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，奔向北部湾 。向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强钦州港越来越近 。向海图强距茅尾海 、进入平陆运河 ，既可跨越航道、桥面覆土并种植草木 ，
挂挡、另一路折转向南，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全长240米 、驶过青年枢纽 ，”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平 ，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
这里是平陆运河起点，前方航道豁然开阔，平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达。规模最大的内河省水船闸 。若无梯级船闸调控水位 ，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，6艘货船有序驶出 。再经龙门大桥 ，罗敢钊抬手指向前方 。过去不敢想 。”上午10时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，主桥跨径130.2米 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，用时约1小时 。又方便动物迁徙，青年三座梯级枢纽，6艘货船驶入闸室后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，调整航向 ，记者现场做了计时 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。宽20米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”进入企石枢纽 。
据了解，
“快看 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯”，那是动物桥 ！进闸 、”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 。
“平陆运河通航后 ，贵港货物出海更加便捷。
9月23日15时许 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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